港鐵屯馬綫將於6月27日全線開通，延伸至土瓜灣、宋皇臺兩個新車站，再經何文田、紅磡連上現有港鐵西鐵綫，新月台也會正式啟用。港鐵表示，屯馬線繁忙時段列車為3分鐘一班，例如由土瓜灣至中環只要20分鐘、來往尖東單程車程只需9分鐘。不過除節省時間外，車費同樣都是不少升斗市民所關心的問題。根據港鐵資料，屯馬綫全綫票價為23.6元，由於港鐵同日續推車費優惠，成人八達通票價為22.6元。咁到底港鐵與巴士哪一種才是最划算 ？ 巴士 VS 鐵路 目前港鐵未全面公布屯馬線來往各區的車程的時間，不過根據港鐵公布的車費表，大部分巴士線仍是較便宜。     屯門來往馬鞍山搭巴士平$5.9 目前由屯門來往馬鞍山，本身並無巴士直達，所以必須轉車。根據九巴程式推薦路線，可先乘搭263線，再轉乘40X線，車費一共16.7元。雖然坐兩程車，不過車費仍較屯馬線的22.6元優惠價便宜5.9元。不過，屯馬線最大優勢是毋須轉車，乘客可以「由頭坐到尾」。 然而，屯馬線開通將會影響九巴40條巴士線，運輸署已建議於通車後六個月內取消 85B、85S及286M 。另外，來往尖沙咀、紅磡站及何文田的專線小巴也因為線路於部分屯馬線重疊而需要更改。     ●屯馬線開通後，雖然全程所需時間與過往一樣，即是約73分鐘，但乘客不用轉線即可直達屯門或烏溪沙。

內地近年大力推行二維碼（QR Code）乘搭鐵路，繼購票機引入二維碼付款購票功能後，港鐵二維碼入閘系統，將於 2021 年 1 月 23 日正式推出。乘客可以透過港鐵應用程式「MTR Mobile」綁定其AlipayHK帳戶，或直接使用AlipayHK內的「易乘碼」，在93個車站入閘乘搭港鐵。雖然大家都多了一個付費選擇，但乘客必須留意3大問題！   首年獨家開放予Alipay...

隨著電子支付在本港愈趨流行，目前已擴展到公共交通運輸方面。港鐵已增設 QR Code（二維碼）功能，乘客可使用 QR Code、以Alipay HK作支付平台入閘，而港鐵早前公布信用卡支付方案，乘客將可以於2023年使用不同信用卡付費乘車。現時香港在亞太區感應式支付市場中排名第五，而香港感應式信用卡支付滲透率亦為全球最高水平之一，引入信用卡支付，對市民及交通運輸有甚麼好處？ 港鐵兩年前為二維碼入閘機及購票系統招標，而今次信用卡支付方案，中銀香港打敗VISA、Mastercard等國際巨頭奪得合約，負責設計及建立新電子支付系統，這次合約期限為5年，惟港鐵並未披露合約總值。根據相關簡介，日後港鐵開通信用卡支付後，中銀香港會成為收單機構，即是負責在售票機及客戶服務部獲取交易信息後，將交易發送到適當卡網絡，以進行進一步處理及結算。 港鐵將會港鐵將更換約1500部入閘機及420部售票機，以及將翻新升級約500部入閘機，以提供信用卡支付服務，預期於2022年至2023年陸續引入。此外，新閘機可接受多種電子支付方式，包括八達通、智能車票、印有二維碼紙質車票、二維碼電子支付、非接觸式信用卡、Apple Pay 等NFC流動支付。 英國推信用卡支付節省營運成本 英國的倫敦交通局（Transport for...

相隔多年，港鐵終於有新路線通車！屯馬綫一期已於今日(14日)正式通車，區間為啟德至大圍，在大圍會直通原稱馬鞍山綫，前往烏溪沙。今日編者直擊現場首班車，順道講講這條新路線資料，讓大家體驗新路段之前，先了解更多基本資料。 大圍往鑽石山不需十分鐘 屯馬綫一期來往大圍至啟德，中途設顯徑、鑽石山站，大圍至啟德全程約需時十分鐘，烏溪沙至啟德則約需28分鐘。其中大圍及鑽石山站分別可轉乘東鐵綫及觀塘綫，馬鞍山、石門等市民來往九龍東，將無需再需要轉兩次車，港鐵估計比原本在九龍塘站轉車，節省近8分鐘，將成來往九龍東大動脈，並紓緩九龍塘站壓力。 車費方面，啟德至顯徑全程為$9.3，而九龍灣、牛頭角、觀塘來往顯徑則需$10.7，相比行駛相近地區的九巴路線80只需$7.4，相差接近四成。而啟德至觀塘為$7.1，比相近路線11B貴近45%。然而以車程來說，港鐵依然有絕對優勢，官方指烏溪沙經鑽石山、鰂魚涌前往柴灣，只需61分鐘，足足比新巴682線快近30分鐘，而且車費更便宜，相信將成來往港島東新選擇。除此之外，港鐵為慶祝通車，以成人八達通經顯徑站或啟德站出入閘，均可獲得$1車費優惠，當中最大得益者很可能就是大圍回顯徑的居民，全程只需兩分鐘，車費為$2.9。 ‧ 通車首日有不少市民專乘體驗新線，當中不乏一家大細。 鑽石山轉車只需兩分鐘 編者在通車當日到訪鑽石山站轉乘區，雖然不是同層轉乘，但只需通過約50米通道就可到達觀塘綫大堂，整個轉車過程只需兩分鐘，比九龍塘站快捷。然而啟德站周邊仍在地盤之中，除了啟晴邨、德朗邨較近啟德站D出口外，其餘都幾乎被地盤圍繞，不論來往新蒲崗工廠區、工業貿易大樓等地方都非常遙遠，而且無遮蔭，似乎配套仍有改善空間。至於顯徑站鄰近顯徑邨，由於已發展多年，周邊配套尚算充足。 ‧ 鑽石山站轉乘通道比九龍塘站短，而且車程慳近十分鐘，相信會成為新界東往返九龍東新捷徑。 有不少鐵道迷、市民專乘來到啟德站見證通車一刻，李先生及朱先生也住在九龍城，他們也對新線渴望已久。問到屯馬線收費比巴士貴近四成，他們認為用錢買時間也值得。「11B巴士成日塞車，但有咗地(港)鐵唔駛半個鐘去到沙田同觀塘，嚟緊應該都會搭港鐵為主。」李先生認為紅磡至啟德段在未確保安全之前不應通車，否則只會造成人命傷亡。 ‧ 鐵道迷李先生(左)和朱先生(右)均表示巴士車程太長，而且九龍城經常塞車，故花多點錢買時間也值得。 啟德至紅磡預計下年通車 沙中線工程早在2012年通車，原定在2019年通車，但2018年發生多宗偷工減料醜聞，當中紅磡站多次被發現月台剪短鋼筋，結果港鐵決定先局部通車。運房局局長陳帆表示解決紅磡站月台事件後，預計會在下年正式全線通車。新線同樣使用八卡列車行駛，但除了在馬鞍山線通車時已經使用的SP1900系列車外，其餘新車均為中國製列車。 ‧ 港鐵行政總裁金澤培聯同常務總監劉天成等一眾高層和鐵道迷，一起在5:30迎接啟德站「開閘一刻」。

香港反修例示威活動持續，港鐵公司列車服務不時在無預警下宣佈停駛，港鐵車站亦不斷被攻擊需要關閉。衝突過後，港鐵在過去一星期都提早結束服務。加上近年多次出現列車事故。評級機構穆迪指出，上述各種事件對港鐵信用評級有負面影響。 穆迪最新對港鐵信貸評級為Aa2，評級展望負面。港鐵股價近日明顯受壓，上周五收報43.85元，以7月18日高位55.75元計，至今已累跌21.3%。今年6月份，港鐵公司市值逾3,400億元，惟現時最新市值已經蒸發逾千億至2,619億元。 1.載客率下跌 穆迪指，香港示威持續而且訪港旅客減少，導致港鐵本地鐵路業務的搭客量錄得相應下跌，除會打擊業務分部收入，亦會削弱港鐵現金流。穆迪估計，今、明兩年年港鐵載客數目會分別減少3%及6%。乘客減少亦對其他業務造成不利影響，例如站內商舖業務、物業出租及管理業務盈利受損等，收入預期按年減少2%。旅客減少加上零售氣氛轉弱，削弱未來與商舖加租等議價能力。 2.維修費用增加 港鐵車站設施例如閘機、售票機及客務中心屢被破壞，93個港鐵站之中，有83個受到攻擊，令維修費成本日增，帶來額外開支，進一步弱化港鐵信貸評級。 3.列車出軌事故 港鐵近年意外頻生，除了在訊號測試時出現問題，導致列車相撞外，穆迪亦特別指出，最近列車出軌事故，令港鐵營運有效性及安全產生備受關注，直言「有關事件不但暴露集團正面對社會風險，同時打擊港鐵過去數十年的經營紀錄及國際聲譽。」 按港鐵去年業績，撇除香港地產業務，目前本地運輸業務佔港鐵收入36%，毛利43%。穆迪預期港鐵要就沙中線在今、明兩年作出分別10億元的潛在現金成本，再綜合其他因素，料鐵路分部在今、明年的毛利，將分別按年跌16%及29%。不過港鐵財務及流動性強，有助抵禦負面影響。 惠譽9月初已下調港鐵評級 至於另一國際評級機構惠譽，早前下調香港信貸評級至「AA」級後，9月初時亦下調港鐵長期外幣及本幣發行人違約評級，由「AA+」下調至「AA」，評級展望為負面。惠譽解釋，港鐵與港府關係緊密，並對港府有策略性重要意義。今次下調後，港鐵與香港主權信用評級一樣。不過，雖然惠譽和穆迪近月先後下降香港評級，不過標普確認香港長期信貸評級為「AA+」，短期信貸評級確認為「A-1+」，展望維持「穩定」。

特首林鄭月娥宣布在10月5日午夜起實施《禁蒙面法》，引起市民不滿，港鐵繼續為示威者攻擊對象，所以破天荒在10月5日早上全綫封站停駛，下午除機場快綫外，其餘路綫維持全日暫時服務，單日損失估算達約7250萬元。 曾有市民在港鐵站內遇襲受傷，而港鐵後來多次在有公眾活動進行前或進行時封閉多個車站，引起公眾不滿，因此亦不斷被示威者攻擊。港鐵主席歐陽伯權早前稱，反修例活動導致香港鐵路乘客數量下降。根據港戲公佈數據，8月乘客量全線下挫7.5%，至1.31億人次。過境綫方面，因遊客抵港人數大跌，港鐵8月份乘客總量也按年跌13%至798萬人次，機場快線客流量亦出現雙位數下跌，高鐵更跌近3成。   連日示威活動，加上港鐵全綫封站停駛導致載客量下跌，直接影響票務收入，另外還有車站零售、商場租賃等業務都同時受到封站影響，對港鐵收入及盈利造成嚴重打擊。 據港鐵上半年財務報表顯示，香港客運業務，包括鐵路服務、機場快綫、過境服務、高鐵等收入約為106.9億元，而車站零售設施及廣告收入約31.13億元，再加上商場租賃的24.92億元，三者合共收入約162.95億元，佔總收入約57.6%。若單計客運業務及車站零售設施收入，港鐵封閉所有車站一天，損失約為7250萬元。另外，站內設施破壞損失料達3000至4000萬港元。 從港鐵股價變化亦可以反映港鐵公司目前狀況。在元朗襲擊事件前一個星期四，即7月17日港鐵更曾創下55.75上市新高，自港鐵出現721元朗站襲擊事件、經常封站及成為示威者攻擊目標後，股價出現逆轉，而10月4日公佈《禁蒙面法》後，更只收報43.65元。不過現時港鐵旗下商場租金仍未下調，而樓價下跌也會影響未來港鐵在物業招標及不同地產項目，加上連番列車事故，相信港鐵股價仍有機會持續向下。

港鐵自上周六周日，在觀塘及荃葵青遊行期間直接關閉多站個車站，引起市民不滿。究竟這家掌握香港命脈的鐵道系統，關站成本以為會損失很多？就讓筆者分析港鐵不同賺錢門路啦！ 港鐵公司過去之所以有豐厚盈利，主要是靠「鐵路加物業」業務發展模式，成立初期與地產發展商合作，在車站與車廠上蓋興建住宅及商業物業，例如早年綠楊新邨、德福花園，近年亦有日出康城等等。雖然近年可供港鐵發展的住宅土地減少，自2011年起港鐵物業發展佔比亦逐年下調，但今年仍錄得25.74億港元收入。 雖然現時港鐵多半收入來自客運業務，截至去年12月底，港錢客運業務收入為194.9億元，按年增加7.1%。不過，港鐵旗下商場及寫字樓投資物業同樣帶來相當可觀的盈利，比去年增加3%至47.48億港元，2018年物業租賃業務收入就佔了總收入4成。目前港鐵擁有13個大型商場，包括九龍站上蓋圓方、九龍灣德福廣場、青衣城、將軍澳PopCorn、沙田連城廣場及荃灣綠楊坊等，另外還擁有國際金融中心二期18層寫字樓等。按可出租樓面面積計算，單是零售物業就有217,486平方米、寫字樓有39,410平方米，另外其他用途物業則有17,764平方米。每個港鐵旗下購物商場最大優勢是連接港鐵站，帶來源源不絕人流，就算車站商舖面積小、呎價比旺區地舖貴，仍然因為位置及營業時間比其他商舖長，吸引商戶「爭住租」，不愁沒有租客。 港鐵公司還提供港鐵物業管理，管理合共99000個住宅單位以及772000平方米的寫字樓及零售面積，收入比2017年增加5.1%至3.07億港元。隨著業務發展，港鐵公司亦從車站商店租賃、廣告以及電訊服務合共賺取64.58億港元。現時港鐵車站商店數目為1,470間，租金收入亦有6.8%增長，為44.24億港元，2018年車站商務收入就佔了總收入接近6成。由此可見，港鐵在物業發展、物業租賃業務、物業管理以及車站商務4方面加起來的總收入就已經達到140.87億港元。 鐵路物業投資國際化 此外，港鐵公司在全球各地，包括加拿大、歐洲及澳洲都經營大量業務，合共有6.68億港元收入。而中港鐵採用「鐵路加物業」模式營運內地項目，而最賺錢當然是地產發展項目，例如深圳住宅及商場項目「天頌」和位於北京的商場銀座Mall。內地鐵路業務及地產業務佔比增加至2.08億港元。 在未來數年，港鐵將會繼續推展約20,000個住宅單位和增加三個商場，分別位於將軍澳「日出康城」、大圍及黃竹坑，相信未來港鐵收入會持續增長。即使港鐵關站大半天，對營收沒有太大打擊，加上政府指是次封站不需要被罰款。所以說到底，始終最受影響的是一眾商店及無車歸家的小市民。 資料來源：港鐵公司年報

因應修訂《引渡條例》而引發一連串社會事件，除了示威遊行外，網民自行更發起兩次港鐵不合作運動。7月30日分別在調景嶺站、北角站阻擋車門正常開關等等，「成功」使觀塘線觀塘至調景嶺站及港島線銅鑼灣至鰂魚涌站暫停服務數小時。由於鐵路服務暫停，加上網民早已預告不合作運動，不少人轉搭巴士，反令東九龍、港島不少主幹道出現嚴重擠塞。從網上直播可見，有市民在車站大叫「香港俾你地搞到冇咗好多錢！」究竟不合作運動幾近癱瘓一個早上而言，對港鐵或經濟有多大損失？這次便和大家簡單分析一下。 ‧7月30日網民發起不合作運動，使港鐵觀塘線觀塘至調景嶺站停駛。 港鐵股價自6月起愈升愈有？ 究竟自六月中起，連串社會事件對港鐵（0066.HK）股價有沒有影響？從六月中開始，港鐵股價不斷上升，更連續創下歷史新高。在元朗襲擊事件前一個星期四，更曾創下55.75上市新高，似乎社會事件對港鐵近乎無影響。不過7月21日晚在元朗站發生襲擊事件後，7月22日便開始跟隨大市下跌。不過7月24日及7月25日曾發生不合作運動及工程車出軌意外，但股價仍未受挫，直到7月30日另一次不合作運動，早上收市報52.1元，仍比6月12日社會事件爆發後股價高，可見不合作運動似乎對港鐵以至股市影響很有限。 ‧港鐵股價在7月中曾登上歷史高位，證明社會事件對其影響不大，反而7月21日元朗襲擊事件後，股價有所回落。 實際損失有幾多？ 據2018年《明報》一份報導顯示，港鐵觀塘線在最繁忙一小時載客量為4.7萬人，港島線為5.49萬人，由於開啟事故模式，受影響各站出閘無需扣除車費。不合作運動影響部份路段停駛股務，以今日中斷約兩小時服務計算，最多約十萬人受影響，以觀塘到中環八達通車費15.2元為例，十萬人即約一百五十萬港元。當然還需要安排巴士接載受影響乘客，以城巴租雙層巴士，費用約每小時一千元，若20部巴士租2小時則需要四萬元。 ‧受影響期間，觀塘至調景嶺站出閘不需付費，港鐵會損失部份車費收入。 ‧另一成本來自租用巴士接載乘客，但對港鐵營收實在影響不大。 雖然有太多細項和外在因素無法計算，但單按收入和租車支出粗略估計損失154萬元而言，對港鐵來說影響很有限，皆因港鐵每日客量數以百萬計；另外早前文章提及「事故罰款機制」，若因意外延誤兩小時，最高罰款達200萬元。從此證明，不合作運動對港鐵實際營收以至股價都影響很有限。相對而言，似乎無形影響力隨時比實際金錢損失更大。但究竟為甚麼會出現不合作運動，這就更值得大家反思了。

港鐵作為香港最重要交通工具系統之一，一旦發生故障或意外延誤甚至停駛，足以影響半個香港運作。不過兩鐵合併後時而發生意外，但車費卻幾乎都是有加無減，引起市民不滿。於是政府在2013年檢討票價機制時，同時引入「港鐵事故罰款機制」，將罰款和營運表現掛勾。不過未必人人知道究竟要罰幾多錢？罰款又會去哪裡？這篇文章將和大家簡單分析一下啦！ ‧港鐵在2013年增設「港鐵事故罰款機制」，罰款額和延誤情況掛勾。 罰款以百萬計 大家最關心的當然就是延誤要罰幾多錢，首先要知道「港鐵事故罰款機制」會根據延誤時間決定罰款金額，計算方法是延誤第31分鐘開始，直到最後一班延誤發車班次為止。罰款金額由首31分鐘至1小時為100萬；1小時至2小時為200萬；2至3小時為300萬；3-4小時為500萬，然後每小時罰250萬，最高罰款為2500萬港元。 以港鐵前日因大學站至大埔墟站，因工程車出軌而無法提供服務一事為例，由頭班車至下午2時計，服務癱瘓約9小時，理論上港鐵最高可被罰款1750萬元，但有待最終政府公佈。 ‧25日早上東鐵線出軌事故，以現行機制港鐵最高罰款為1750萬元。（網上圖片） ‧罰款一般會用作車費回贈。（網上圖片） 罰款用去邊？ 知道罰幾多錢之後，大家就會問：罰款用在哪？筆者用今年三月荃灣線列車出軌事件為例，因列車服務暫停兩日，港鐵按機制罰款2500萬元，亦是六年來首次「罰到盡」。大部份罰款會用作車費優惠回贈乘客，例如在部份日子提供成人車費半價優惠、調整票價時作車費回贈回饋乘客。不過引起爭議的是出軌當日為工作日，但提供半價車費日子卻為公眾假期，大家是否認同此做法就見仁見智。