在新冠肺炎疫情威脅下，影響經濟活動，不少大企業為保持營收，將生產線轉為生產防疫物資，其中，內地電動車製造商比亞迪率先在疫情爆發初期改為生產口罩，在滿足國內需求後，更為公司帶來不少海外訂單，比起製造汽車，似乎能夠為比亞迪帶來不錯收入。 歐洲3月新車銷量銳減55.1% 受新冠肺炎影響，全球新車需求急促下降。據歐洲汽車製造商協會（ACEA）早前公布，3月新車掛牌量為567,308輛，遠低於去年同期的126萬輛。協會表示，在3月中旬多個歐盟成員國家都實際封鎖和隔離措施，大多數歐洲汽車製造商和經銷商只能暫時停業。而根據Ward's Auto數據顯示，美國3月新車銷量下跌37.9%至992,400輛。 在中國，根據中國汽車工業協會資料，內地3月新車銷量銳減48.2%至102萬輛，情況比2月份有所改善。不過，比亞迪在汽車銷售方面繼續不樂觀，早前比亞迪公布2019年業績，營業額為1277.39 億元人民幣，按年下跌1.8%，當中汽車業務營業額更大跌 16.8%。 口罩產量世界第一 比亞迪轉型生產口罩後，獲「股神」兼公司股東巴菲特高調讚揚。由於全球防疫物資仍然短缺，令比亞迪口罩業務更上一層樓。早前，美國加州與比亞迪簽訂10億美元巨額口罩定單，比亞迪每個月會向加州供應大約 2 億個口罩，當中大部分是防護級別較高的 N95 口罩。公司股價在22日升1.3%，報42.3元，成交額2.1億元。此外，軟銀（Softbank）創辦人孫正義在4月初宣布跟比亞迪達成合作協定，由5月份開始，比亞迪每月會向日本出口3億個口罩。 目前，比亞迪共有300 條口罩生產線，廠房以每日100...

香港近年講求環保，政府亦有意推動電動車。國產品牌比亞迪於2013年「進軍」香港市場，首批共48輛e6電動的士試行，又聲言兩年內將電動的士數量提升至3000輛，惟後因配套不足及營運困難，當中絕大部分已改裝為私家車，最後一輛電動的士亦已於去年底停運。而環保署於7月15日證實，比亞迪基於商業決定， 昨日起停止提供香港充電站服務。其實以環保角度來看電動的士對社會的意義不言而喻，但為何比亞迪在香港推行時節節失利？ 比亞迪於2013年將電動的士引入香港市場，不過經營兩年後，由於的士未能滿足香港市場，故將之改裝成私家車，在二手車市場或租用方式，讓車輛繼續在香港服務。現時本港有74輛已登記的比亞迪電動私家車。據環保署向比亞迪了解，比亞迪基於商業考慮，在銷售經改裝的二手私家車時，未有承諾免費提供充電服務，銷售合約中亦無相關條款。加上比亞迪不能長期承擔免費服務的成本問題，15日起正式停止香港充電服務。 港人不信任國產品牌 雖然比亞迪堅持「安全方面要保守，创新方面要大胆」理念，但因為國內發生多宗爆炸事故，安全性遭到質疑，令不少香港卻步，不會考慮購入。以現時銷售量來說，比亞迪要維持充電站運作是有困難。 電池問題 電動車其中一項最關鍵的零件是電池。但比亞迪電池續航力通常在新車「落地」幾個月後大跌，有車主形容「行2、3個鐘就用完」。即使想換電池也不是易事，首先要周旋大半年才獲比亞迪換電，而每次換電開支可能高達16萬，長遠來說讓車主難以承擔。 充電設施未完全成熟 車主在購買電動車前，一定會考慮到充電安排，惟政府電動車政策推行已逾10年，至近年當局才大力擴充電動車公共充電網絡。截至2019年5月底，全港共有2,242個不同類型，包括屬政府和非政府的公共充電器，其中882個為標準充電器、860個中速充電器和500個快速充電器，覆蓋全港18區。雖然政府一直與商業機構合作，改善電動車充電設施，惟政府政策方針是車主應在居所或辦公室等場所為其車輛作日常充電，公共充電網絡主要是輔助設施，加上比亞迪自家充電站使用中華人民共和國國家標準插頭，而其他公共充電站主要屬歐洲標準插頭，兩者不相容，而中電近日不再允許車主在其快速充電設備使用轉接器，實際上難以配合車主需要，更不時出現汽油車霸佔充電位情況，造成不便。 ●全港各區現時有約10個比亞迪充電站、共43個充電設備。基於商業考慮及成本問題，比亞迪的香港充電站今日(15日)起停止服務。 ●6年前高調殺入香港市場的國產比亞迪電動的士，原來已悄悄撤出香港。