香港近年講求環保，政府亦有意推動電動車。國產品牌比亞迪於2013年「進軍」香港市場，首批共48輛e6電動的士試行，又聲言兩年內將電動的士數量提升至3000輛，惟後因配套不足及營運困難，當中絕大部分已改裝為私家車，最後一輛電動的士亦已於去年底停運。而環保署於7月15日證實，比亞迪基於商業決定，
昨日起停止提供香港充電站服務。其實以環保角度來看電動的士對社會的意義不言而喻，但為何比亞迪在香港推行時節節失利？
比亞迪於2013年將電動的士引入香港市場，不過經營兩年後，由於的士未能滿足香港市場，故將之改裝成私家車，在二手車市場或租用方式，讓車輛繼續在香港服務。現時本港有74輛已登記的比亞迪電動私家車。據環保署向比亞迪了解，比亞迪基於商業考慮，在銷售經改裝的二手私家車時，未有承諾免費提供充電服務，銷售合約中亦無相關條款。加上比亞迪不能長期承擔免費服務的成本問題，15日起正式停止香港充電服務。
港人不信任國產品牌
雖然比亞迪堅持「安全方面要保守，创新方面要大胆」理念，但因為國內發生多宗爆炸事故，安全性遭到質疑，令不少香港卻步，不會考慮購入。以現時銷售量來說，比亞迪要維持充電站運作是有困難。
電池問題
電動車其中一項最關鍵的零件是電池。但比亞迪電池續航力通常在新車「落地」幾個月後大跌，有車主形容「行2、3個鐘就用完」。即使想換電池也不是易事，首先要周旋大半年才獲比亞迪換電，而每次換電開支可能高達16萬，長遠來說讓車主難以承擔。
充電設施未完全成熟
車主在購買電動車前，一定會考慮到充電安排，惟政府電動車政策推行已逾10年，至近年當局才大力擴充電動車公共充電網絡。截至2019年5月底，全港共有2,242個不同類型，包括屬政府和非政府的公共充電器，其中882個為標準充電器、860個中速充電器和500個快速充電器，覆蓋全港18區。雖然政府一直與商業機構合作，改善電動車充電設施，惟政府政策方針是車主應在居所或辦公室等場所為其車輛作日常充電，公共充電網絡主要是輔助設施，加上比亞迪自家充電站使用中華人民共和國國家標準插頭，而其他公共充電站主要屬歐洲標準插頭，兩者不相容，而中電近日不再允許車主在其快速充電設備使用轉接器，實際上難以配合車主需要，更不時出現汽油車霸佔充電位情況，造成不便。
●全港各區現時有約10個比亞迪充電站、共43個充電設備。基於商業考慮及成本問題，比亞迪的香港充電站今日(15日)起停止服務。
●6年前高調殺入香港市場的國產比亞迪電動的士，原來已悄悄撤出香港。