新冠肺炎肆虐全球，當中日本也是重災區，當局採取出入境限制措施。據悉，自日本1964年開始統計以來，這是首次出現單月訪日遊客不足10,000人的情況，遊客人數驟減99.9%，京都、奈良出現景點空無一人的「百年奇景」。與此同時，政府呼籲民眾減少不必要外出、非必要行業人員在家辦公，希望把人際密切接觸的機率減少70％至80％。各地公司都陸續改在家居辦公或遙距工作，減少交叉感染。在旅遊和通勤乘客減少之下，JR、高速巴士出現久違空載場面，首當其衝就是中小型民營鐵道公司，本來這些鐵路經營狀況已不算很好，受到疫情打擊更是雪上加霜，千葉銚子電鐵就是其中之一。為避免廢線和破產，銚子電鐵積極想出新對策，最近在網上變賣與鐵路相關產品，希望帶來一線生機。 ‧ 銚子電鐵位於千葉縣邊緣，從東京站搭特急約需兩小時。由於人口不多而且不屬旅遊勝地，所以使用人數不多。 ‧ 銚子電鐵財政狀況不佳，沿線車站幾乎保留原裝設計，和東京都景色截然不同。 鐵積極想出新對策 日本鐵路除港人熟悉的JR、東京地下鐵外，還有不少中小型私鐵，它們主要經營近郊和東京都心連接的鐵路。受到日本人口減少影響，除有觀光點和商業區外，鐵道路線都不斷縮短，自鐵道事業法修正之後，只需提出申請就可能廢止鐵道路線。銚子電鐵前身是銚子遊覽鐵道，1917年銚子遊覽鐵道使用率過低而停運。至1922年，銚子電鐵繼承原本的鐵路線，成為私人鐵道公司。由於銚子市並非旅遊熱點，而且人口不多，通勤利用率偏低，銚子電氣鐵道線曾面臨經營惡化和資金不足而幾近廢止。不過近年銚子電鐵積極包裝宣傳及經營副業，以化解危機。「銚子」在日文中與「調子」（意指身體或心理的狀況）發音相同，也帶有「狀況變好」意味，因此在沿線販售食品或紀念品，如觀音車站曾有鯛魚燒及名產「濕煎餅（ぬれ煎餅）」等等。其車票亦成為近年來許多遊客、應考考生爭相收藏的幸運符，成功翻轉命運。銚子亦是欣賞日出好地方，每年元旦都會推出旅行團，不少旅客特意前來觀賞日出，盡量尋找收入資金。 不過一場疫症，令到銚子電鐵再次面臨破產危機，官方網站上指出，曾試過一天的收入只有5千日元（約364港元），連一名職員的人工都不足以負擔。雖然多年來已經被不同媒體報導，但是由於人口和遊客減少，經營環境仍然很困難。為了進一步改善，他們正在根據各種想法開發活動和新產品，並繼續努力改善管理。最近他們在網上拍片成YouTuber，又變賣各種鐵路相關產品，從廢棄路軌、石頭、手環和座墊都有，希望得到鐵道迷或大家支持，讓他們再次避過一劫。 JR東日本鐵路 2月營收年減約31億元 其實在疫情之下，不只是銚子電鐵面對經營危機，日本各地乘車率都嚴重下降。龐大如JR東日本早在2月鐵路運輸收入減少約110億日圓。據NHK報導，JR東日本在2月28至3月1日(五至日)，分別在東京、上野、新宿、舞濱站(迪士尼樂園接駁站)閘口計算客量，與去年同期做了比較，發現乘客量分別減少45%、30%、39%及71%，可見情況嚴重。山手線、新幹線，繁忙時間使用量亦減少約20%，不再出現臉貼玻璃畫面；而港人常用的成田特快列車(N’EX)更減少近半。JR東日本社長深澤佑二表示每日損失約15億日元，而日本政府曾在4月23日發表的月度經濟報吿說，目前日本經濟形勢迅速「惡化」，情況極為嚴峻。這是日本政府自2009年5月以來首次在經濟形勢評估中使用「惡化」一詞。唯有期望疫情盡快受控，以助重振當地經濟及旅遊業吧！

港鐵自上周六周日，在觀塘及荃葵青遊行期間直接關閉多站個車站，引起市民不滿。究竟這家掌握香港命脈的鐵道系統，關站成本以為會損失很多？就讓筆者分析港鐵不同賺錢門路啦！ 港鐵公司過去之所以有豐厚盈利，主要是靠「鐵路加物業」業務發展模式，成立初期與地產發展商合作，在車站與車廠上蓋興建住宅及商業物業，例如早年綠楊新邨、德福花園，近年亦有日出康城等等。雖然近年可供港鐵發展的住宅土地減少，自2011年起港鐵物業發展佔比亦逐年下調，但今年仍錄得25.74億港元收入。 雖然現時港鐵多半收入來自客運業務，截至去年12月底，港錢客運業務收入為194.9億元，按年增加7.1%。不過，港鐵旗下商場及寫字樓投資物業同樣帶來相當可觀的盈利，比去年增加3%至47.48億港元，2018年物業租賃業務收入就佔了總收入4成。目前港鐵擁有13個大型商場，包括九龍站上蓋圓方、九龍灣德福廣場、青衣城、將軍澳PopCorn、沙田連城廣場及荃灣綠楊坊等，另外還擁有國際金融中心二期18層寫字樓等。按可出租樓面面積計算，單是零售物業就有217,486平方米、寫字樓有39,410平方米，另外其他用途物業則有17,764平方米。每個港鐵旗下購物商場最大優勢是連接港鐵站，帶來源源不絕人流，就算車站商舖面積小、呎價比旺區地舖貴，仍然因為位置及營業時間比其他商舖長，吸引商戶「爭住租」，不愁沒有租客。 港鐵公司還提供港鐵物業管理，管理合共99000個住宅單位以及772000平方米的寫字樓及零售面積，收入比2017年增加5.1%至3.07億港元。隨著業務發展，港鐵公司亦從車站商店租賃、廣告以及電訊服務合共賺取64.58億港元。現時港鐵車站商店數目為1,470間，租金收入亦有6.8%增長，為44.24億港元，2018年車站商務收入就佔了總收入接近6成。由此可見，港鐵在物業發展、物業租賃業務、物業管理以及車站商務4方面加起來的總收入就已經達到140.87億港元。 鐵路物業投資國際化 此外，港鐵公司在全球各地，包括加拿大、歐洲及澳洲都經營大量業務，合共有6.68億港元收入。而中港鐵採用「鐵路加物業」模式營運內地項目，而最賺錢當然是地產發展項目，例如深圳住宅及商場項目「天頌」和位於北京的商場銀座Mall。內地鐵路業務及地產業務佔比增加至2.08億港元。 在未來數年，港鐵將會繼續推展約20,000個住宅單位和增加三個商場，分別位於將軍澳「日出康城」、大圍及黃竹坑，相信未來港鐵收入會持續增長。即使港鐵關站大半天，對營收沒有太大打擊，加上政府指是次封站不需要被罰款。所以說到底，始終最受影響的是一眾商店及無車歸家的小市民。 資料來源：港鐵公司年報