電動車

電動車逐漸在世界普及，香港亦設立了2050年前實現車輛零碳排放目標，然而進一步減低碳排放，需要商業車隊的配合，而前期的配置包括高昂成本購置電動車、充電設施及公共充電設施供應仍是需要考慮的問題。中電控股旗下中電源動集團宣布與Avis Hong Kong合作推出香港首個一站式電動車租價及充電服務，為物流公司、車隊營運商和建築業界等，提供符合成本效益的方案，協助企業邁向線色運輸。

說到電動車優點，大部份人都會想到比燃油車更省錢。不過對於幾年就會換車的人來講，就可能比較蝕底了。Tesla近期發布數據統計，表示旗下電動車在經歷5年時間，並且達到6萬英里的里程之後，養車成本與才會與同級的燃油車型基本持平。 據 Tesla 發布的全新2020影響力報告指出，旗下電動車Model 3 標準續航 Plus版車款在使用5年，並且里程達到6萬英里（約9.6萬公里）之後，運行成本為每英里 55美分，略高於大眾化汽油車型Toyota Camry的每英里50美分。不過，Model 3電動車5年以後的養車成本要大幅低於 BMW 和 Audi 的高檔燃油車。目前 Tesla Model 3 標準續航 Plus 版售價 39490美元起，與汽油版 BMW 3 series 和...

小米集團 （01810）創始人兼董事長雷軍上月底在產品發佈會宣布「親自掛帥」，積極發展電動汽車後，市場反應不一。近日雷軍在直播中進一步透露小米的造車大計，車價將介乎10萬至30萬元人民幣，又表示根據用戶調研結果，第一輛車型將是房車或SUV, 但管理層的具體決定仍有待落實。 雷軍日前在小米直播上接受訪問，回應諸多關於造車的問題。他強調，小米汽車的首戰即決戰，3年後推出的小米汽車一定代表那個時間點的尖端技術和水平，同時指公司研發團隊和研發資金均充足，且手機和汽車諸多技術相同，達成目標並不困難，呼籲「米粉」對公司保持信心。 根據用戶對小米汽車的反饋，確定產品價格將會是10萬元到30萬元人民幣區間。至於首款車車型，雷軍透露在微博投票中「有45% 希望做房車，40% 希望做 SUV，剩下 10% 以下是希望做跑車和綠營車」，他表示首輛車應該為房車或SUV。而新車將繼續採用「小米」商標或創造新商標則仍待研究。對於汽車品牌，雷軍稱，目前仍在討論之中，汽車有可能繼續沿用小米品牌，也有可能採用新品牌，小米會在認真思考，仔細調研之後做出決定。 雷軍表示，過往造車者的思維侷限在「將諸多設備帶入車內」，但小米將會把不少設備集成到整車系統中。例如內置加濕功能抵禦中國北方冬季乾燥天氣、內置空氣清潔機對抗PM2.5，又或者是在車內安裝可即使飲用冰水的設備，提升舒適度。他表示小米汽車最重要思考的不是「加法」，而是「減法」，暗指有太多創新或新設備需要取捨。 經歷多次「狼來了」，小米上月末終於宣布進軍電動車市場，小米造車的首期投資100億元人民幣(約118億港元)，預計未來10年投資額100億美元(約780億港元)，雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。 小米稱，希望用高品質智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在智能生活。截至去年底止，集團現金及現金等價物錄548億元人民幣(約649億港元)，有指今次投資額60%由小米出資，其餘通過融資籌集，而組裝則外判代工廠商。雷軍曾表示，自己非常清楚汽車行業的風險，而且動輒百億規模的投資，而且要3年至5年才能夠見效。不過現時小米已經有了積累，公司截至2020年底，有1080億元人民幣現金餘額，意味「有錢蝕得起」。   科企巨頭加人電動車戰場 蘋果 蘋果公司傳出造車計劃。早前蘋果據報與至少6 間車廠商談研發Apple Car，不過起亞及現代汽車已表示，未與蘋果就開發自動駕駛電動車展開討論。根據蘋果分析師郭明錤的報告，預期蘋果車輛產品會在2023年至2025年期間公布，但從開始要求供應鏈廠商開始備料，顯示蘋果將會提前推出旗下車輛產品，甚至可能會在明年第三季推出。目前蘋果已與豐田、本田、福特、奧迪等車廠合作導入CarPlay介面應用模式，讓車輛以有線或無線形式連接iPhone後，即可讓車載系統變得更智慧，並且能透過Siri數位助理服務使用導航、音樂播放、內容查詢，或是接聽來電等功能。   百度 百度早前已確認與吉利汽車 （00175） 母企合作，建電動車合資公司。2月18日，百度董事長兼CEO李彥宏稱在第四季度財報電話會議上透露進展，確定電動汽車合資企業的行政總裁和品牌。他表示，百度造車公司運行得一切順利。百度招募了擁有強大背景的管理團隊並且正在策劃為新汽車註冊品牌，從研發初期到電動汽車正式上市需要大概3年時間，而市傳將由共享單車公司摩拜（Mobike）聯合創辦人兼首席技術官夏一平出任行政總裁。

向來不按常理出牌的電動車TESLA創辦人兼CEO馬斯克（Elon Musk）早前親口證實已經解散TESLA全球公關部門，目前僅剩下歐洲和亞洲等部分地區仍存留區域性公關部，意昧著 Elon Musk親手切斷品牌與媒體之間的溝通渠道，只能透過其個人Twitter ，以一人之力處理公共關係。到底撤除公關部門有何利弊？公關行業又否開創一種新面貌？ ●事實上Elon Musk 不只一次地透露出他對媒體的厭惡，甚至對於媒體為他冠上的「億萬富翁」一詞感到反感。   據消息透露，原本TESLA全球傳播主管Keely Sulprizio早在2019年時就已離職，當時公司並沒有馬上填補空缺，之後陸續傳出總部位於美國的全球公關團隊成員逐一離職或是轉調TESLAS內部其他部門。反而Elon Musk經常在個人上Twitter 發表與公司計畫相關的推文，因此記者們想獲得TESLA的官方回應，就只能靠這個渠道。公關使命是守護品牌和聲譽，成為各界之間的溝通橋樑。與其他汽車製造商相比，TESLA一直受到媒體更大程度上的關注。但TESLA內部一直有明言規定不允許任何職員接受媒體訪問或者發言，而今次Elon Musk主動斷絕公共關係，做法更是前所未見。   充份利用自身「網紅」影響力 Elon Musk在Twitter上擁有3900萬龐大粉絲數量，可以說是全球數一數二「網紅」，其言行舉止一字一句、一舉一動都受到媒體與消費者關注，具有無可置疑的影響力及話語權。單靠其「超級 KOL」身份，就已經勝過強大公關團隊。   弱化公關行業 Elon Musk解散公關部門對於公關行業來說也是一個警示。過去，品牌或企業都難以直接與公眾接觸溝通，因此不得不依賴報刊雜誌、電視及廣播等媒介傳遞資訊，而公關就是作為品牌或企業與媒體間的橋樑，在建立與媒體信賴關係相當重要。不過隨著網路及社群媒體的普及，直接溝通變得愈加容易，雖然仍然不少企業都會借助公關公司或部門與外界聯絡溝通，協助建立形象，但今次Elon Musk創新決定，將會弱化公關作為「中介」角色。   影響企業聲譽 事實上，TESLA與媒體關係一直都不好。美國交通產業媒體《Jalopnik》記者 Jason Torchinsky 本週撰文指出，自己被特斯拉「無視」許久。而電動車媒體《Electrek》主編 Fred Lambert亦指出，不是所有來自記者的提問都會得到回應。Elon Musk只會從眾多Twitter 推文的回應中，挑出其中不到 1% 的提問回覆。有指他在Twitter「選擇性」回覆提問是因為他無法接受負面評價與質疑，那些被選中的提問大多來自他的粉絲，只是毫無條件地吹捧，並且從不質疑Elon...

恒大健康將改名恒大汽車，其新能源汽車「恒馳」近日在香港鋪天蓋地大賣廣告，雖然目前只有概念圖，但已經成功引起市場高度關注。內地傳媒上周末報道，恒大汽車廣東及上海生產基地將於今年9至10月完工，預期車廠可於2021年開始陸續全面實現量產，兩廠首期規劃產能合共40萬，而全面達產後更能做到每分鐘生產1輛車，媲美全球電動車企龍頭特斯拉（Tesla）位於上海的超級工廠產量。恒大主席許家印在視察生產基地時表示，未來3年將在新能源汽車上投資450億元人民幣，目標是3到5年內就成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，更稱「絕對不是夢」！不過作為「後起之秀」的恒大汽車，真的可以在市場上成功突圍及超越Tesla？   中資4大電動車企 VS Tesla 恒大汽車仍未量產，但其股價升幅已超越Telsa，年初至今飆逾3.4倍，比較Tesla年內升幅達2.5倍更為驚人。然而，Tesla去年已出產38萬部電動車，並首次連續4個季度錄得盈利，市值升至2,767億美元（約1.56萬億港元），並超越豐田汽車（Toyota），成為全球市值最大車廠。而據Tesla於4月份公布， 今年年第一季總生產量為 10.3萬輛，共交付 76,200 輛 Model 3 和 Model Y，以及 12,200 輛 Model S 和 Model X SUV，總計交付量約 8.84萬輛。至於4間內地車企比亞迪、恒大健康，以及美國上市的蔚來汽車和理想汽車最新市值合計都只有8600億港元，上半年新能源車銷售亦只有8.46萬輛，意味要超越Teslaa龍頭地位仍有一大段距離。   公司及股份 市值（折合港元） 上半年新能源車銷量 比亞迪H股 717億 6.07萬 比亞迪A股 2590億 恒大健康 2851億 無 蔚來汽車 1271億 1.42萬 理想汽車 1193億 0.97萬   ●為開拓中國市場，Tesla在上海開設超級工廠。   ●恒大主席許家印去年曾表示，未來3年在新能源汽車上投資450億元人民幣，勢超越Tesla龍頭地位。不過據年報顯示，截至去年底，恒大健康手持現金122.7億元人民幣，計息負債則高達623.8億元人民幣。 中國新能源汽車業泡沫瀕臨破滅邊緣？ 近年中國新能源車產業發展蓬勃，直至 2017 年，中國政府已在新能源汽車產業投資近 600 億美元，期望「新能源汽車助中國由技術追隨者，發展成為行業的領導者，並減少對進口汽車的依賴」。據估計，目前在中國註冊的新能源汽車廠商至少有 450...

全球受到新型冠狀病毒肺炎影響，不過美國電動車生產商Tesla絲毫不受影響，股價從未讓人失望。Tesla股價由2019年10月23日收市報254美元，升到2月4日歷史新高961.86美元，截稿時報887美元，升幅高達2.5倍。究竟當中有甚麼秘密和潛力，可使公司股價節節攀升? ‧ 從2019年10月起，不足半年令Tesla股價大升，當中不少功勞歸功於CEO 馬斯克。 電動車價大跌 市佔率大升 投資公司ARK Investment總監Catherine Wood預料未來兩年，車價將會大跌，甚至比傳統車輛更便宜。而五年內，電動車將會成為汽車市場最吃香車種，銷售量佔全美甚至全球三分之一。不過Tesla在上海擁有工廠，短時間內或會受到疫情影響而稍微影響出口量和股價。但長遠來看仍然極有潛力，牛市之下股價甚至可高達7000 - 15000美元，市值會高達1.26兆美元！ ‧ Tesla市值早前突破千億美元，坊間普遍看好前景。 另外Tesla早前公佈第四季業績，表現超乎預期，而CEO馬斯克早在2018年更和Tesla簽訂薪酬協議︰馬斯克沒有薪金，但每當Tesla市值增加500億元，他可以獲得相應股份；若Tesla可在2028年前令公司市值超過6500億美元，馬斯克將可獲得價值約500億元股票獎勵。按照各投資公司評測，似乎這個目標並不難達成，更能成為全球最有價值汽車公司。說不定成功之處就是馬斯克並無受薪，但憑努力賺得比薪金更多的獎勵，這個「出糧」方式可說獨一無二呢！ ‧ 馬斯克以獎金代替薪金，似乎更有工作動力！

Dyson創辦人戴森（James Dyson）在10月10日向員工發電郵宣布消息，指出電動車團隊開發了一款出色的汽車，但即使經過努力嘗試，也看不到使項目具有商業可行性的方法。到底當中有哪些「不可行」因素？ Dyson在2017年公布有關電動車計劃，當時由大約600名員工負責。去年 10 月 ，Dyson 正式確認計劃進行中，並在新加坡設立第一間汽車工廠，當時預計這間工廠會在 2020 年完工，同年亦會推出電動車，但其後將推出日期推遲至2021年。而今年 1 月，戴森甚至把集團總部都搬到新加坡。如今宣布放棄生產計劃，主要有以下3個原因： 1.投入巨額研發費用，回報卻遙遙無期 從設計圖中可見，Dyson電動車為一款特別 MPV 車型，不但擁有鋁制車身，同時配備更輕更節能的固態電池。 《金融時報》曾經這樣評價Dyson電動車計劃：「如果成功，就可以重新定義Dyson品牌；如果失敗，會消耗大量資源，甚至有可能讓品牌隕落。」戴森本人在2011年亦曾經說過「不能只成為低端製造商」，當時他估計公司內三分之一的成本將用於研發。 事實上，這兩年戴森為研發電動車及當中的固態電池，投入不少資金。早在2015年10 月，戴森斥資 9000 萬美元收購了美國固態電池公司 Sakiti3。而在2017年，Dyson當時向外宣布會投入25億英鎊在首款電動汽車項目上。Dyson在 2018年營收為 44 億英鎊，純利 11 億英鎊，即Dyson花費相當兩年利潤來研發電動車。 戴森堅持靠自家力量研發固態電池，不論是研發成本還是生產成本都比現在成熟的電池方案高，Dyson電動車售價自然無法下調至一般大眾所接受的範圍內。即使Dyson汽車定位小眾，主打高端市場，但從銷量和利潤角度來看，其實都對Dyson非常不利。Dyson 在過程當中也有努力尋找買家，希望能把這個剛起步不久的業務給賣出去，但最終也沒有達成交易，最終只能擱置項目。 2.電動車市場競爭激烈 經過多年的研發與使用，電動車技術不斷向前發展。2018年，英國電動車銷量增70%，多家汽車製造商已投入生產電動車行列，令市場競爭變得激烈，但同時亦充滿各種不確定性。美國電動車大廠Tesla近年依靠 Model 3銷量，...