香港航空屢次傳出財困，近月相繼停飛多個航點、延遲出糧，空運牌照局昨日根據《空運（航空服務牌照）規例》第15E（2（b）條，決定附加兩項牌照新條件，若港航未能於限期或之前按要求改善財政狀況，將會根據《規例》第15E條，撤銷或暫時撤銷港航牌照，最遲會於本周六或以前公佈決定，意味港航面臨撤銷或暫時撤銷牌照危機。 「香港航空」（Hong Kong Airline）前身為2001年成立的中富航空，海航集團旗下新華航空於2006年收購45%股份，新華航空董事蒙建強收購餘下55%股權後才正式易名。港航開辦初期以短途線為主，近年不斷發展更多長線航點，例如直飛加拿大溫哥華、美國洛杉磯、三藩市等地，曾獲Skytrax評選為「全球最佳區域航空公司」第二名，風光一時無兩。其母公司海南航空準備在香港地產領域大展拳腳，2016年起以合共逾272億元連奪啟德四幅地皮。其實港航原本發展如日中天，為何現在卻瀕臨被釘牌邊緣？ ● 港航於2017年曾找來成龍作為公司宣傳大使 1.母公司財務危機致資金不繼 2018年，母公司海航屢次傳出融資問題，不但無法為旗下港航提供資金，更令其陷入財困危機。而同年出現股東權鬥事件，短短6個月之內有三分之二董事辭職。為籌集資金，海航去年起急售多項海外資產，包括所有啟德地皮，並向港航追討8.5億港元的債券欠款和索償。而除香港航空外，海航本身亦持有廉航香港快運航空（HK Express）。惟今年3月，海航就向國泰航空出售香港快運。 港航又被揭手持的動資金不足以應付一年內到期債券，其中兩筆債券價格更在過去一個月內下跌約三成。港航亦在今年年初被兩公司追討1.5飛機億租用費，及後又再被澳門國際銀行追債，被指借款逾1.57億港元但只還203萬。債務不斷增加，但港航並非上市公司，無法透過集資解決財困。 2.安全問題打擊旅客信心 港航財困愈趨惡化，更陷入飛行安全危機。今年5月，港航在四日內一共有八班往東京成田國際機場航機，被發現有零件掉失，累計共涉及19件零件，令外界質疑港航仍否有能力繼續營運。 3.社會運動致旅客大減 自6月起，反修例示威衝突開始，香港旅客數字大跌，對港航營收造成一定影響，令其決定開源節流。管理層團隊由9月至12月，連續四個月減薪20%，部份員工的11月薪金需延遲發放。根據旅發局最新公佈訪港旅客統計，今年10月共有331萬人次訪港，較去年同期的588萬下跌43.7%，連跌4個月，其中內地旅客挫45.9%。今年首10個月，訪港旅客跌4.7%。而根據香港機場管理局數字，今年首十個月，機場錄得客運量6080萬人次及飛機起降量 353,200架次，分別同比減少2.2%及 0.6%，貨運量則較去年同期下跌7%至390 萬公噸。而於過去12 個月，客運量及飛機起降量分別減少1.6%及0.2%至7330萬人次及425,755架次，貨運量則減少至 480...