香港航空屢次傳出財困，近月相繼停飛多個航點、延遲出糧，空運牌照局昨日根據《空運（航空服務牌照）規例》第15E（2（b）條，決定附加兩項牌照新條件，若港航未能於限期或之前按要求改善財政狀況，將會根據《規例》第15E條，撤銷或暫時撤銷港航牌照，最遲會於本周六或以前公佈決定，意味港航面臨撤銷或暫時撤銷牌照危機。
「香港航空」（Hong Kong Airline）前身為2001年成立的中富航空，海航集團旗下新華航空於2006年收購45%股份，新華航空董事蒙建強收購餘下55%股權後才正式易名。港航開辦初期以短途線為主，近年不斷發展更多長線航點，例如直飛加拿大溫哥華、美國洛杉磯、三藩市等地，曾獲Skytrax評選為「全球最佳區域航空公司」第二名，風光一時無兩。其母公司海南航空準備在香港地產領域大展拳腳，2016年起以合共逾272億元連奪啟德四幅地皮。其實港航原本發展如日中天，為何現在卻瀕臨被釘牌邊緣？
● 港航於2017年曾找來成龍作為公司宣傳大使
1.母公司財務危機致資金不繼
2018年，母公司海航屢次傳出融資問題，不但無法為旗下港航提供資金，更令其陷入財困危機。而同年出現股東權鬥事件，短短6個月之內有三分之二董事辭職。為籌集資金，海航去年起急售多項海外資產，包括所有啟德地皮，並向港航追討8.5億港元的債券欠款和索償。而除香港航空外，海航本身亦持有廉航香港快運航空（HK Express）。惟今年3月，海航就向國泰航空出售香港快運。
港航又被揭手持的動資金不足以應付一年內到期債券，其中兩筆債券價格更在過去一個月內下跌約三成。港航亦在今年年初被兩公司追討1.5飛機億租用費，及後又再被澳門國際銀行追債，被指借款逾1.57億港元但只還203萬。債務不斷增加，但港航並非上市公司，無法透過集資解決財困。
2.安全問題打擊旅客信心
港航財困愈趨惡化，更陷入飛行安全危機。今年5月，港航在四日內一共有八班往東京成田國際機場航機，被發現有零件掉失，累計共涉及19件零件，令外界質疑港航仍否有能力繼續營運。
3.社會運動致旅客大減
自6月起，反修例示威衝突開始，香港旅客數字大跌，對港航營收造成一定影響，令其決定開源節流。管理層團隊由9月至12月，連續四個月減薪20%，部份員工的11月薪金需延遲發放。根據旅發局最新公佈訪港旅客統計，今年10月共有331萬人次訪港，較去年同期的588萬下跌43.7%，連跌4個月，其中內地旅客挫45.9%。今年首10個月，訪港旅客跌4.7%。而根據香港機場管理局數字，今年首十個月，機場錄得客運量6080萬人次及飛機起降量 353,200架次，分別同比減少2.2%及 0.6%，貨運量則較去年同期下跌7%至390 萬公噸。而於過去12 個月，客運量及飛機起降量分別減少1.6%及0.2%至7330萬人次及425,755架次，貨運量則減少至 480 萬公噸，較去年同期下跌 6.4%。
母公司成功撲水 港航或現一線生機？
港航指目前日常營運一切如常，通過實施節省成本措施，應對財務狀況，正積極與股東及其他持份者溝通，滿足空運牌照局最新要求。而港航股東之一的海航昨晚亦發公告表示，公司董事會同意以國家開發銀行為牽頭行及代理行的8間銀行銀團簽署貸款協議，申請共計40億元人民幣的貸款，意味事件或有轉機。不過即使牌照局不暫撤牌照，今次事件亦令消費者信心也大減，憂慮港航會突然執笠而不敢買機票。
●今年起港航已陸續停辦美國三藩市、新西蘭奧克蘭等航線，並於明年2月起再停辦美國洛杉磯、加拿大溫哥華、越南胡志明市和中國天津等多條航線，意味港航已無長途航線。
●有網民近日於facebook群組分享相片，稱乘搭香港航空前往日本岡山，竟然不是熱食而是零食拼盤。
●港航在11月30日公布即日起停止提供機上娛樂系統服務，直至另行通告。
港航近3個月營運變化時間表
9月17日 暫時減少9月至12月的運力9%，同期航班數亦下調7%。
9月24日 管理層團隊由9月起減薪20%，為期4個月，並呼籲員工每月放2日至4日的無薪假。
10月25日 空運牌照局要求港航立即採取實際行動，短期內有效地改善財政狀況。
11月4日 削減現有營運規模約 6%，及進一步調整其網絡中部分航點的班次。同時，下年2月8日起停辦洛杉磯航班服務。
11月28日 部分員工11月薪金將延至12月6日發放。
11月29日 宣佈2020年初停辦天津、溫哥華及胡志明市三條航線。
11月30日 即日起停止提供機上娛樂系統服務，直至另行通告。
12月2日 民航處發言人表示要求港航作出申述，確認它能否繼續嚴格按照《1995年飛航（香港）令》營運。