2021年將有全新交通工具進駐香港！水上飛機(香港)航空在今日(1月14日)成立，屬本港首間水上飛機公司，服務範圍主要為香港及大灣區，投資額過億元。創辦人之一的張敬龍表示將會推出本地空中觀光服務，後者約為每程250元，價錢尚算親民。另外亦將會開辦往返兩地短途航線、空中的士以及私人包機服務，每輛飛機可載19人，費用為每小時15000元起，大家有興趣來一次空中團聚嗎？ ‧ 水上飛機(香港)航空由年僅31歲的張敬龍創立，投資額過億港元。 公司指飛機若以香港為基地，只要基建齊全的話，最遠可到500公里外的北海市。水上飛機在外國頗為盛行，但收費不菲，例如以「島國」聞名的馬爾代夫為例，往來不同小島很多時都要靠水上飛機，短短15-20分鐘機程可能需要5000港元，比內陸機、直升機更貴。另外加拿大、南非等地的水上飛機網絡也非常發達，甚受遊客歡迎。 ‧ 其中航空觀光體驗15分鐘僅需250港元，也尚算親民，相信會成為焦點。 ‧ 利用水上飛機可最遠到達500公里外的北海市，而且速度只是陸路或海路的1/4。 不過使用本港空域的話，需要得到政府及民航處批准，中國空域亦需要向中國民航局申請。張敬龍指目前仍未取得兩地相關證明，目前公司亦未正式申請牌照，亦未有任何機隊，但相信今年會有兩架飛機到港，並在今年底或明年初順利開辦航線，並且在明年底將業務擴展至東南亞如菲律賓、印度等地，亦會設立培訓學校，希望培育新機師或工程人員。 ‧ 開創水上飛機服務需要取得政府及民航處等牌照批准，加上基建興建需時，實際成效仍有待觀察。

隨著近日新冠肺炎（武漢肺炎）疫情趨向緩和，本地商貿活動陸續回復正常。不過全球疫情依然嚴峻，目前航空業仍處於水深火熱當中，曾有報導指出三個月疫情已令超過90%國際航線停駛，損失近3150億美元。航空專家Joann Muller指出疫情過後各國陸續解禁，國際商貿需求將非常巨大，然而預計機場出入境手續依然非常複雜，這個過程或需2-3年時間甚至更長才會回復正常情況。今次他就列出五項必需注意事項，好讓大家出Trip時可以安心上機，確保旅程順利。 1. 部份國家或需健康證明 由於各國疫情狀況不同，旅客或需要預備相關文件證明旅客健康或無感染風險，所以出發前必需提前做跳功課。例如現時入境泰國則需預備醫療保險證明，甚至要由醫療機構發出的健康證明書或化驗報告才准許入境。 ‧在泰航網頁上顯示旅客需持健康文件才可入境。 2. 或需提前4小時到機場 為防止疫情爆發，有些國家機場可能需要旅客4小時到達機場，一來需要限制檢查的人數，二來有可能需要檢役、量體溫甚至全身消毒才可以進入機場範圍。 3. 行李、旅客均需消毒 提前四小時到達除了一般程序外，現時或需再接受全身消毒之外，連行李都可能需要消毒。阿聯酋航空早前更率先推出病毒快速測試，要求乘客在登機前接受測試，確保結果呈陰性才准許進入機艙，所以出發前必需預留充足時間，確保及時順利登機。 ‧部份國家或地區機場本身出境措施繁複，但再加上消毒程序，或許提早4小時到達。 4. 限制登機人數 部份若實施禁聚令國家或地區的機場，可能會要求乘客在某個指定時間登機，防止同一時間太多人同時登機，確保充足社交距離。 5. 機艙內服務或減少 機艙內除了必需要戴口罩外，可能一些非必要的機上娛樂或餐飲服務都會取消，減少社交接觸。甚至之前有航空公司提出「Janus Seat」，將座位重新設計並用膠板隔開。 ‧有設計師提出這種創意座位，實用之餘又有效阻隔飛沫傳播，但舒適度有所降低。 除此之外，專家亦認為航空公司取消部份路線後，航斑數量減少及機票價格都會上升，Joann Muller建議除了提早預約機票外，一般旅客如非必要都不好離開國家，做好防疫工作。

新型冠狀病毒肺炎（武漢肺炎）正在肆虐，不少人都擔心會長時間留在密閉的機艙之內，會增加受感染機會。雖然戴口罩有有助預防，不過早前就有專家分析冠狀病毒如何在機上傳播，同時建議大家應如何選擇較安全的飛機座位。 美國埃默里大學（Emory University）公共衛生專家Vicki Stover Hertzberg和Howard Weiss的研究團隊「FlyHealthy」於2018年觀察10班飛行時間3.5小時至5小時航班，研究乘客和機組人員走動過程中，如何影響病毒在機艙傳播，以及找出機上相對安全座位。 研究發現，窗口位較安全。原因是坐窗口位的乘客要越過身旁兩個座位的人才有機會接觸到他人，可減低接觸潛在病者風險。若坐在近走廊位置，當帶菌者經過時，與其有1米以內的近距離接觸，較易受感染。研究亦指出在機上走動會增加與患者接觸機會，被感染風險也會提高。而坐近走廊位置的乘客，有80%在飛行途中有走動，至於坐窗口位的乘客，只有約43%機會會離開座位。 機上座位選擇不多，萬一未能揀到坐窗口位，無奈要坐中間位或走廊位，不是很危險嗎？其實都不用太擔心，因為專家指出機上乘客行走匆匆，接觸時間都十分短，感染機會相當低。惟專家補充，假如潛在病者是機組人員，病毒傳播可能性就大大提升。研究指1名患病機組人員，就有機會傳染4.6名乘客。原因是機組人員經常在機艙走動，與乘客亦有較長時間接觸。 另外，與廁所相近的座位也不是很好選擇，除不斷有人在你面前或身後進出廁所，產生的噪音相當擾人外，皆因內地新型冠狀病毒患者有腹瀉病徵，糞便及尿液或帶大量病毒，萬一使用者冲廁時沒有掩蓋，或機上抽氣系統並做得完善，病毒或有機會混合在空氣中，所以如果有其他選擇，廁所前後3至4行的座位也應盡量避免。 雖然許多公司目前仍提供免費選位，例如全日空、日本 ( O、N艙除外 )、韓亞、泰國與越南航空等，就算購買價格較低的艙等，還是能免費選位，而聯合航空與土耳其航空也同樣不會額外收費。不過當然有一些航空公司已實際提前預選座位收費。以國泰航空為例，如果選乘較低票價的經濟客艙，票價類別為S、N、Q、O、X，本身是起飛...

搭火車搭飛機，設有頭等座位是很平常的事，但有些路線或航線的頭等座位卻只得「小貓三數隻」，相反一般車廂或客艙卻人山人海，究竟為甚麼仍有存在必要？ 空位多不等於蝕大本 「一分錢一分貨」，付更多錢坐頭等，自然換來較佳使用體驗，當然這個也不限於交通工具。又以飛機頭等為例，頭等優勢不單在於乘坐一刻，更是起飛前和起飛後的服務，當然這個價錢也包括心理上的優越感在內。不過今次要講的重點不在於頭等有甚麼服務，而是大家有時或會發現，有些航班、火車路線明明頭等無人坐，但普通車廂卻擠迫得水泄不通。為甚麼還要設立看似無生意的頭等艙或頭等車廂﹖ 這次編者以2016年開通的深圳地鐵11號線為例，這條來往深圳福田區和寶安機場的地鐵線，設有四節普通車廂及兩節商務車廂，但兩者載客量卻差天共地，不少班次出現普通車廂非常擠迫，但商務車廂卻空空如也。不少人質疑商務車廂存在必要，但事實又是否如此呢﹖ 首先要知道商務車廂車費為普通車廂三倍，從福田前往深圳機場需要人民幣21元。但深圳地鐵早前公佈，11號線每日約有二十萬人乘搭，商務車廂佔約兩萬人，即約一成，周末商務車廂更佔總客量近20%。這個數據對商務車廂存在必要有很大影響，因為一個頭等乘客等於三個普通乘客車費，所以平日這10%乘客的車費佔總收入很大機會高達20至30%，周末佔總收入更可能有40%。由此證明，頭等乘客量少不代表蝕大本，而且11號線只是通車幾年，很大機會未來客量仍會繼續上升，成為收入來源。 ‧深圳地鐵11號線商務車廂為普通車費三倍之多。(官方圖片) ‧ 雖然客量不多，但以客量來說，它的車費收入卻佔全車20%以上，所以仍能「對得起」它的表現。 周末頭等席也很易滿座！？ 如果付了錢但頭等滿座，不單浪費金錢，可能連出行心情都消失得一乾二淨。據JR東日本統計，頭等車廂「Green Car」在每日早上七至九點開往東京的列車，以及下午六至八時返回近郊地區的頭等席滿座率極高。不過不單是商務乘客，星期六日較多家庭出行，因為人數較多，而且希望舒適旅行，所以頭等座同樣很易滿座。另外日本車廂因頭等收費固定，所以若果列車運行距離愈長，頭等車廂受歡迎程度愈高。 總結一句，不論搭飛機或者火車也好，最好先看清楚有沒有空位。從經濟學來說，這是一種「差異產品」概念，即產品上存在差異，因此價錢有所分別。部份消費者會願意用較高價錢，換來較好服務及享受。所以票價等級高，都是為了讓消費者獲得更良好的體驗及優越感。相反如果付了錢才知滿的話，只會令乘車體驗更差，影響心情。 ‧ 不好以為只有繁忙時間才多人坐頭等車廂，其實星期六日也深受家庭長距離出行歡迎。 ‧ 大家上車前最好確認有沒有空位，否則「連本帶利」也浪費了。 資料來源：每日頭條