在美國以電召車服務起家，近年更進軍外賣服務的Uber，在5月26日宣佈喺香港設立亞太區總部，並成立科研及工程中心。在中美關係、政治局勢不穩加上疫情之下，這個消息似乎令市場頗為意外。目前Uber在香港尚未合法化，甚至不時有「放蛇」拘捕司機新聞，究竟有甚麼條件令Uber要在香港設基地？ Uber Eats成新血路 Uber殺入香港約六年，時間不長亦不短，但成為不少人出行重要一部份，全因很多香港人都對的士抱有怨言。Uber以「你的私人司機」為由，車費和的士價錢相近，但因設有評分制度，服務卻比前者更高質素服務。Uber亦指全港有約25萬名司機登記使用Uber App，可以利用自己車或租車隨意上線接客，無需做足一更12小時般辛苦。至於早兩年才登陸香港的Uber Eats，最新餐廳數字更高達6400家，反在疫情之下殺出新血路，不少人改用外賣程式，成功挽回不少營業額。 ‧Uber Eats在疫情之下開創新血路，成功吸納不少新客源。 給壓力政府將Uber合法化？ 在電召車回復至70%收入，和外賣服務打響名堂之下，絕對有力在香港佔一席位，但政府一直未有任何支援甚至打壓，Uber無法如外國市場一樣，提供巨額投資發展。若Uber在香港成立總部，亦表明樂意和政府或其他持份者開會，探討立法規管汽車共乘服務可行方法，或許能以行動證明給香港政府壓力，尤其運房房及創科局，正視當中議題。 ‧Uber樂意和港府提出商討，但最終都要看政府取態，市場估計不能在短時間內合法化。 另外Uber亦看準香港人經濟能力較佳，市民對網約車需求自然較大；加上東南亞很多地方都有Grab，香港仍未有太多大規模競爭對手，故仍有一定生存空間。但一旦政治環境不穩，甚或政府重新注視加力打壓，或許會令Uber更大挑戰。 ‧Uber看準香港人消費能力較高，加上司機可隨意接單，對的士業界都是大挑戰。