搭火車搭飛機，設有頭等座位是很平常的事，但有些路線或航線的頭等座位卻只得「小貓三數隻」，相反一般車廂或客艙卻人山人海，究竟為甚麼仍有存在必要？ 空位多不等於蝕大本 「一分錢一分貨」，付更多錢坐頭等，自然換來較佳使用體驗，當然這個也不限於交通工具。又以飛機頭等為例，頭等優勢不單在於乘坐一刻，更是起飛前和起飛後的服務，當然這個價錢也包括心理上的優越感在內。不過今次要講的重點不在於頭等有甚麼服務，而是大家有時或會發現，有些航班、火車路線明明頭等無人坐，但普通車廂卻擠迫得水泄不通。為甚麼還要設立看似無生意的頭等艙或頭等車廂﹖ 這次編者以2016年開通的深圳地鐵11號線為例，這條來往深圳福田區和寶安機場的地鐵線，設有四節普通車廂及兩節商務車廂，但兩者載客量卻差天共地，不少班次出現普通車廂非常擠迫，但商務車廂卻空空如也。不少人質疑商務車廂存在必要，但事實又是否如此呢﹖ 首先要知道商務車廂車費為普通車廂三倍，從福田前往深圳機場需要人民幣21元。但深圳地鐵早前公佈，11號線每日約有二十萬人乘搭，商務車廂佔約兩萬人，即約一成，周末商務車廂更佔總客量近20%。這個數據對商務車廂存在必要有很大影響，因為一個頭等乘客等於三個普通乘客車費，所以平日這10%乘客的車費佔總收入很大機會高達20至30%，周末佔總收入更可能有40%。由此證明，頭等乘客量少不代表蝕大本，而且11號線只是通車幾年，很大機會未來客量仍會繼續上升，成為收入來源。 ‧深圳地鐵11號線商務車廂為普通車費三倍之多。(官方圖片) ‧ 雖然客量不多，但以客量來說，它的車費收入卻佔全車20%以上，所以仍能「對得起」它的表現。 周末頭等席也很易滿座！？ 如果付了錢但頭等滿座，不單浪費金錢，可能連出行心情都消失得一乾二淨。據JR東日本統計，頭等車廂「Green Car」在每日早上七至九點開往東京的列車，以及下午六至八時返回近郊地區的頭等席滿座率極高。不過不單是商務乘客，星期六日較多家庭出行，因為人數較多，而且希望舒適旅行，所以頭等座同樣很易滿座。另外日本車廂因頭等收費固定，所以若果列車運行距離愈長，頭等車廂受歡迎程度愈高。 總結一句，不論搭飛機或者火車也好，最好先看清楚有沒有空位。從經濟學來說，這是一種「差異產品」概念，即產品上存在差異，因此價錢有所分別。部份消費者會願意用較高價錢，換來較好服務及享受。所以票價等級高，都是為了讓消費者獲得更良好的體驗及優越感。相反如果付了錢才知滿的話，只會令乘車體驗更差，影響心情。 ‧ 不好以為只有繁忙時間才多人坐頭等車廂，其實星期六日也深受家庭長距離出行歡迎。 ‧ 大家上車前最好確認有沒有空位，否則「連本帶利」也浪費了。 資料來源：每日頭條