旅行向來是香港人最喜愛的活動，2000年後機票價格愈見便宜，其後廉價航空大行其道，低至1000港元就能去日韓台等地。旅行成本大減，但不代表廉行公司賺不到錢，早前香港快運公佈2023年度賺4.3億港元。今次小編就和大家拆解廉航這套成功商業模式，簡單來說，一切都和「慳錢」有關，或許不多不少都能應用在其他商場上。 廉航經營模式可分為兩大類，第一是簡化服務後，將額外服務需求交給乘客決定。 簡化服務：廉航只提供基本的航空運輸服務，亦經常舉辦促銷活動，或者搭配二人同行或酒店優惠。當然座位距離都會較傳統航空公司狹窄，確保每班機乘搭率都在高水平。 額外收入：航空運輸以外服務如行李托運、飛機餐、指定座位等則需另外收費，這些服務決定權則交給客人自行選擇。一些歐洲廉航甚至只能在網上辦理登機手續，若在機場辦理就要額外加錢。這些附加費可能比機票價格更貴。 第二是航空公司自身決策以降低成本： 單一機種：亞洲地區廉航通常以短途航程（一般為4小時以內）為主，使用單一機種如空中巴士A320系列可減少維修成本、人員培訓、訂購零件的時間和提高燃油效率。 點對點服務：除了選擇一些次級或冷門機場，航空公司亦可慳回聘請負責轉機的人手，更能滿足旅客對直飛航班的需求，節省旅行時間。同時會選擇離客運大樓較遠的閘口，停泊落客後很快又會上客，減少在機場等待時間費用，以及增加日均班次。 廉航盈利很大程度來自節省和開源，但慳錢不代表提供差勁服務，而是將提升飛行質素的決定權，交到乘客手上。好處是對飛行要求不高的旅客，可享受低廉價格前往目的地；但缺點是價格會隨市場需求而變化，淡季可以比傳統航空便宜一半有多，但旺季隨時可以反過來更貴，而且其行李重量嚴格限制，所以如果對在天上有要求的人，便最好乘搭傳統航空了。