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屯馬線

【6.27全線開通】搭屯馬線未必有絕對優勢? 巴士港鐵車費點對點大比較!

港鐵屯馬綫將於6月27日全線開通,延伸至土瓜灣、宋皇臺兩個新車站,再經何文田、紅磡連上現有港鐵西鐵綫,新月台也會正式啟用。港鐵表示,屯馬線繁忙時段列車為3分鐘一班,例如由土瓜灣至中環只要20分鐘、來往尖東單程車程只需9分鐘。不過除節省時間外,車費同樣都是不少升斗市民所關心的問題。根據港鐵資料,屯馬綫全綫票價為23.6元,由於港鐵同日續推車費優惠,成人八達通票價為22.6元。咁到底港鐵與巴士哪一種才是最划算 ? 巴士 VS 鐵路 目前港鐵未全面公布屯馬線來往各區的車程的時間,不過根據港鐵公布的車費表,大部分巴士線仍是較便宜。     屯門來往馬鞍山搭巴士平$5.9 目前由屯門來往馬鞍山,本身並無巴士直達,所以必須轉車。根據九巴程式推薦路線,可先乘搭263線,再轉乘40X線,車費一共16.7元。雖然坐兩程車,不過車費仍較屯馬線的22.6元優惠價便宜5.9元。不過,屯馬線最大優勢是毋須轉車,乘客可以「由頭坐到尾」。 然而,屯馬線開通將會影響九巴40條巴士線,運輸署已建議於通車後六個月內取消 85B、85S及286M 。另外,來往尖沙咀、紅磡站及何文田的專線小巴也因為線路於部分屯馬線重疊而需要更改。     ●屯馬線開通後,雖然全程所需時間與過往一樣,即是約73分鐘,但乘客不用轉線即可直達屯門或烏溪沙。

【新線通車】屯馬線收費比巴士貴近四成!? 即刻睇哂新線車程、車費、優劣之處

相隔多年,港鐵終於有新路線通車!屯馬綫一期已於今日(14日)正式通車,區間為啟德至大圍,在大圍會直通原稱馬鞍山綫,前往烏溪沙。今日編者直擊現場首班車,順道講講這條新路線資料,讓大家體驗新路段之前,先了解更多基本資料。 大圍往鑽石山不需十分鐘 屯馬綫一期來往大圍至啟德,中途設顯徑、鑽石山站,大圍至啟德全程約需時十分鐘,烏溪沙至啟德則約需28分鐘。其中大圍及鑽石山站分別可轉乘東鐵綫及觀塘綫,馬鞍山、石門等市民來往九龍東,將無需再需要轉兩次車,港鐵估計比原本在九龍塘站轉車,節省近8分鐘,將成來往九龍東大動脈,並紓緩九龍塘站壓力。 車費方面,啟德至顯徑全程為$9.3,而九龍灣、牛頭角、觀塘來往顯徑則需$10.7,相比行駛相近地區的九巴路線80只需$7.4,相差接近四成。而啟德至觀塘為$7.1,比相近路線11B貴近45%。然而以車程來說,港鐵依然有絕對優勢,官方指烏溪沙經鑽石山、鰂魚涌前往柴灣,只需61分鐘,足足比新巴682線快近30分鐘,而且車費更便宜,相信將成來往港島東新選擇。除此之外,港鐵為慶祝通車,以成人八達通經顯徑站或啟德站出入閘,均可獲得$1車費優惠,當中最大得益者很可能就是大圍回顯徑的居民,全程只需兩分鐘,車費為$2.9。 ‧ 通車首日有不少市民專乘體驗新線,當中不乏一家大細。 鑽石山轉車只需兩分鐘 編者在通車當日到訪鑽石山站轉乘區,雖然不是同層轉乘,但只需通過約50米通道就可到達觀塘綫大堂,整個轉車過程只需兩分鐘,比九龍塘站快捷。然而啟德站周邊仍在地盤之中,除了啟晴邨、德朗邨較近啟德站D出口外,其餘都幾乎被地盤圍繞,不論來往新蒲崗工廠區、工業貿易大樓等地方都非常遙遠,而且無遮蔭,似乎配套仍有改善空間。至於顯徑站鄰近顯徑邨,由於已發展多年,周邊配套尚算充足。 ‧ 鑽石山站轉乘通道比九龍塘站短,而且車程慳近十分鐘,相信會成為新界東往返九龍東新捷徑。 有不少鐵道迷、市民專乘來到啟德站見證通車一刻,李先生及朱先生也住在九龍城,他們也對新線渴望已久。問到屯馬線收費比巴士貴近四成,他們認為用錢買時間也值得。「11B巴士成日塞車,但有咗地(港)鐵唔駛半個鐘去到沙田同觀塘,嚟緊應該都會搭港鐵為主。」李先生認為紅磡至啟德段在未確保安全之前不應通車,否則只會造成人命傷亡。 ‧ 鐵道迷李先生(左)和朱先生(右)均表示巴士車程太長,而且九龍城經常塞車,故花多點錢買時間也值得。 啟德至紅磡預計下年通車 沙中線工程早在2012年通車,原定在2019年通車,但2018年發生多宗偷工減料醜聞,當中紅磡站多次被發現月台剪短鋼筋,結果港鐵決定先局部通車。運房局局長陳帆表示解決紅磡站月台事件後,預計會在下年正式全線通車。新線同樣使用八卡列車行駛,但除了在馬鞍山線通車時已經使用的SP1900系列車外,其餘新車均為中國製列車。 ‧ 港鐵行政總裁金澤培聯同常務總監劉天成等一眾高層和鐵道迷,一起在5:30迎接啟德站「開閘一刻」。

【新線通車】屯馬線啟德至大圍下月通車 沿線樓價交投量有咩變化?

港鐵早前宣佈屯馬線一期啟德至大圍段將於下月14日通車,新站包括顯徑、鑽石山擴建部份及啟德站。沿線屋苑樓價及成交量往往在通車前夕都會急增,大部份都跑贏大市。早在2016年觀塘線延長至黃埔,黃埔花園樓價亦有5-10%升幅。今次編者找來數個新線車費,以及屋苑樓價變動,似乎情況也不下於2016年情況,看過以下分析又想想是否入市好時機。 ‧屯馬線一期大圍至啟德站,將在下月14日通車。(網上圖片) 大圍至啟德收費$9.3 屯馬線屬馬鞍山線延長區間,在即將通車一期四個新站中,大圍站可轉東鐵線;鑽石山站可轉乘觀塘線,相信可減輕九龍塘站壓力。在港鐵文件中,從大圍至啟德全程八達通收費為$9.3,對比巴士約$7略費;烏溪沙至啟德則需$11.5,對比85X巴士約貴三元,但可避開塞車黑點大老山隧道,相信仍有一定吸引力。 ‧由啟德站出發前往大部份新界地區均需超過$10,對比巴士略貴。 譽‧港灣11月起成交急增 啟德區作為九龍稀有新發展地區,樓盤供應量一直不算多,踏入11月開始成交量急增。據註冊處及美聯物業數據顯示,11月至1月成交量多達15宗,幾乎已是4-10月總和,不過樓價尚未有很大升幅,平均呎價仍留在17000-19000元左右。畢竟屯馬線仍未全線通車,很多時都需要在鑽石山站轉車,交通仍未算完善,有業內人士表示通車後可能會再加價。 至於另一新站顯徑站,本身公屋數量較多,當中顯徑邨顯貴樓中層更是公屋「樓王」,2018年以665萬元成交,平均呎價為$11749。至於顯徑邨早在工程開展時,已經有不少成交量,近月數宗成交個案中,平均呎價都過萬,似乎仍有上升空間。 ‧港鐵沿線樓盤近月交投活躍,有業內人士估計通車後,樓價會進一步上升。

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