相隔多年，港鐵終於有新路線通車！屯馬綫一期已於今日(14日)正式通車，區間為啟德至大圍，在大圍會直通原稱馬鞍山綫，前往烏溪沙。今日編者直擊現場首班車，順道講講這條新路線資料，讓大家體驗新路段之前，先了解更多基本資料。 大圍往鑽石山不需十分鐘 屯馬綫一期來往大圍至啟德，中途設顯徑、鑽石山站，大圍至啟德全程約需時十分鐘，烏溪沙至啟德則約需28分鐘。其中大圍及鑽石山站分別可轉乘東鐵綫及觀塘綫，馬鞍山、石門等市民來往九龍東，將無需再需要轉兩次車，港鐵估計比原本在九龍塘站轉車，節省近8分鐘，將成來往九龍東大動脈，並紓緩九龍塘站壓力。 車費方面，啟德至顯徑全程為$9.3，而九龍灣、牛頭角、觀塘來往顯徑則需$10.7，相比行駛相近地區的九巴路線80只需$7.4，相差接近四成。而啟德至觀塘為$7.1，比相近路線11B貴近45%。然而以車程來說，港鐵依然有絕對優勢，官方指烏溪沙經鑽石山、鰂魚涌前往柴灣，只需61分鐘，足足比新巴682線快近30分鐘，而且車費更便宜，相信將成來往港島東新選擇。除此之外，港鐵為慶祝通車，以成人八達通經顯徑站或啟德站出入閘，均可獲得$1車費優惠，當中最大得益者很可能就是大圍回顯徑的居民，全程只需兩分鐘，車費為$2.9。 ‧ 通車首日有不少市民專乘體驗新線，當中不乏一家大細。 鑽石山轉車只需兩分鐘 編者在通車當日到訪鑽石山站轉乘區，雖然不是同層轉乘，但只需通過約50米通道就可到達觀塘綫大堂，整個轉車過程只需兩分鐘，比九龍塘站快捷。然而啟德站周邊仍在地盤之中，除了啟晴邨、德朗邨較近啟德站D出口外，其餘都幾乎被地盤圍繞，不論來往新蒲崗工廠區、工業貿易大樓等地方都非常遙遠，而且無遮蔭，似乎配套仍有改善空間。至於顯徑站鄰近顯徑邨，由於已發展多年，周邊配套尚算充足。 ‧ 鑽石山站轉乘通道比九龍塘站短，而且車程慳近十分鐘，相信會成為新界東往返九龍東新捷徑。 有不少鐵道迷、市民專乘來到啟德站見證通車一刻，李先生及朱先生也住在九龍城，他們也對新線渴望已久。問到屯馬線收費比巴士貴近四成，他們認為用錢買時間也值得。「11B巴士成日塞車，但有咗地(港)鐵唔駛半個鐘去到沙田同觀塘，嚟緊應該都會搭港鐵為主。」李先生認為紅磡至啟德段在未確保安全之前不應通車，否則只會造成人命傷亡。 ‧ 鐵道迷李先生(左)和朱先生(右)均表示巴士車程太長，而且九龍城經常塞車，故花多點錢買時間也值得。 啟德至紅磡預計下年通車 沙中線工程早在2012年通車，原定在2019年通車，但2018年發生多宗偷工減料醜聞，當中紅磡站多次被發現月台剪短鋼筋，結果港鐵決定先局部通車。運房局局長陳帆表示解決紅磡站月台事件後，預計會在下年正式全線通車。新線同樣使用八卡列車行駛，但除了在馬鞍山線通車時已經使用的SP1900系列車外，其餘新車均為中國製列車。 ‧ 港鐵行政總裁金澤培聯同常務總監劉天成等一眾高層和鐵道迷，一起在5:30迎接啟德站「開閘一刻」。

港鐵早前宣佈屯馬線一期啟德至大圍段將於下月14日通車，新站包括顯徑、鑽石山擴建部份及啟德站。沿線屋苑樓價及成交量往往在通車前夕都會急增，大部份都跑贏大市。早在2016年觀塘線延長至黃埔，黃埔花園樓價亦有5-10%升幅。今次編者找來數個新線車費，以及屋苑樓價變動，似乎情況也不下於2016年情況，看過以下分析又想想是否入市好時機。 ‧屯馬線一期大圍至啟德站，將在下月14日通車。（網上圖片） 大圍至啟德收費$9.3 屯馬線屬馬鞍山線延長區間，在即將通車一期四個新站中，大圍站可轉東鐵線；鑽石山站可轉乘觀塘線，相信可減輕九龍塘站壓力。在港鐵文件中，從大圍至啟德全程八達通收費為$9.3，對比巴士約$7略費；烏溪沙至啟德則需$11.5，對比85X巴士約貴三元，但可避開塞車黑點大老山隧道，相信仍有一定吸引力。 ‧由啟德站出發前往大部份新界地區均需超過$10，對比巴士略貴。 譽‧港灣11月起成交急增 啟德區作為九龍稀有新發展地區，樓盤供應量一直不算多，踏入11月開始成交量急增。據註冊處及美聯物業數據顯示，11月至1月成交量多達15宗，幾乎已是4-10月總和，不過樓價尚未有很大升幅，平均呎價仍留在17000-19000元左右。畢竟屯馬線仍未全線通車，很多時都需要在鑽石山站轉車，交通仍未算完善，有業內人士表示通車後可能會再加價。 至於另一新站顯徑站，本身公屋數量較多，當中顯徑邨顯貴樓中層更是公屋「樓王」，2018年以665萬元成交，平均呎價為$11749。至於顯徑邨早在工程開展時，已經有不少成交量，近月數宗成交個案中，平均呎價都過萬，似乎仍有上升空間。 ‧港鐵沿線樓盤近月交投活躍，有業內人士估計通車後，樓價會進一步上升。