因應修訂《引渡條例》而引發一連串社會事件，除了示威遊行外，網民自行更發起兩次港鐵不合作運動。7月30日分別在調景嶺站、北角站阻擋車門正常開關等等，「成功」使觀塘線觀塘至調景嶺站及港島線銅鑼灣至鰂魚涌站暫停服務數小時。由於鐵路服務暫停，加上網民早已預告不合作運動，不少人轉搭巴士，反令東九龍、港島不少主幹道出現嚴重擠塞。從網上直播可見，有市民在車站大叫「香港俾你地搞到冇咗好多錢！」究竟不合作運動幾近癱瘓一個早上而言，對港鐵或經濟有多大損失？這次便和大家簡單分析一下。 ‧7月30日網民發起不合作運動，使港鐵觀塘線觀塘至調景嶺站停駛。 港鐵股價自6月起愈升愈有？ 究竟自六月中起，連串社會事件對港鐵（0066.HK）股價有沒有影響？從六月中開始，港鐵股價不斷上升，更連續創下歷史新高。在元朗襲擊事件前一個星期四，更曾創下55.75上市新高，似乎社會事件對港鐵近乎無影響。不過7月21日晚在元朗站發生襲擊事件後，7月22日便開始跟隨大市下跌。不過7月24日及7月25日曾發生不合作運動及工程車出軌意外，但股價仍未受挫，直到7月30日另一次不合作運動，早上收市報52.1元，仍比6月12日社會事件爆發後股價高，可見不合作運動似乎對港鐵以至股市影響很有限。 ‧港鐵股價在7月中曾登上歷史高位，證明社會事件對其影響不大，反而7月21日元朗襲擊事件後，股價有所回落。 實際損失有幾多？ 據2018年《明報》一份報導顯示，港鐵觀塘線在最繁忙一小時載客量為4.7萬人，港島線為5.49萬人，由於開啟事故模式，受影響各站出閘無需扣除車費。不合作運動影響部份路段停駛股務，以今日中斷約兩小時服務計算，最多約十萬人受影響，以觀塘到中環八達通車費15.2元為例，十萬人即約一百五十萬港元。當然還需要安排巴士接載受影響乘客，以城巴租雙層巴士，費用約每小時一千元，若20部巴士租2小時則需要四萬元。 ‧受影響期間，觀塘至調景嶺站出閘不需付費，港鐵會損失部份車費收入。 ‧另一成本來自租用巴士接載乘客，但對港鐵營收實在影響不大。 雖然有太多細項和外在因素無法計算，但單按收入和租車支出粗略估計損失154萬元而言，對港鐵來說影響很有限，皆因港鐵每日客量數以百萬計；另外早前文章提及「事故罰款機制」，若因意外延誤兩小時，最高罰款達200萬元。從此證明，不合作運動對港鐵實際營收以至股價都影響很有限。相對而言，似乎無形影響力隨時比實際金錢損失更大。但究竟為甚麼會出現不合作運動，這就更值得大家反思了。