Uber

新冠肺炎爆發後，不少人都留家避疫，但約車平台Uber最新公布的數字顯示，今年3月份正值第二波疫情時，不論Uber司機夥伴、送餐夥伴登記，還是用戶使用次數都顯著上升，其中選擇Uber出行人均次數，較疫情前增長30%！到底Uber為何能夠在疫市之下成功殺出新血路？ Uber發表最新公布，顯示在即使在疫情期間，用戶選擇使用Uber出行的人均次數，都較疫情前上升 3成。Uber指出，愈來愈多市民在特別日子或節日選擇以Uber出行。與去年同期相比，今年Uber在父親節、端午節及母親節錄得的行程數目分別增長31%、14%及13%。Uber 表示接載量上升，主要是無現金支付方式和用戶接觸者追蹤功能，以及因應疫情而推出佩戴口罩認證功能，這些安全措施令用戶更放心選擇 Uber 出行。 靠Uber彌補經濟損失 另一方面，港人使用Uber Taxi服務上下班的情況亦顯著增長。Uber Taxi的行程請求在2月及3月分別錄得 87% 和 37% 的按月增長。 Uber表示，自今年1月以來，登記成為的士司機夥伴數目增加78%。而在今年3月，即香港受到第二波疫情困擾時，Uber司機夥件登記人數按月上升40%，而Uber Eats送餐夥伴的登記人數同樣按月上升1倍。Uber以問卷調查訪問近3,000名司機夥伴，了解他們成為Uber司機夥伴的原因。結果顯示，28%受訪者登記成爲 Uber 司機夥伴為彌補疫情下的經濟損失，其次有24%是為維持家庭開支。此外，更有91.5%受訪者表示，其他收入來源因疫情而受到嚴重影響，皆因他們依靠多個收入來源為生，有3成司機夥伴屬於自僱人士，主要從事餐飲和零售等行業。   有不少的士司機夥伴認為Uber的配對時間及演算法有效縮短尋找乘客的時間，成為他們使用Uber的重要誘因。據Uber公布的數據，Uber程式及相關科技為的士司機夥伴帶來20%的收入增長。而自今年推出「貼士」（小費）選項以來，Uber及Uber Eats用戶給予的小費，包括司機夥伴、送餐夥伴、合作餐廳已累計超過300萬港元。 Uber合法化未有去向？ Uber在5月時宣佈在香港設立亞太區總部，並成立科研及工程中心。在中美關係、政治局勢不穩加上疫情之下，這個消息似乎令市場頗為意外。Uber香港區總經理鍾志霆表示，疫情期間為超過14,000名Uber活躍司機夥伴，帶來額外收入來源。然而，汽車共乘欠缺明確的法規監管，政府一直未有任何支援甚至打壓，Uber無法如外國市場一樣，提供巨額而全面投資發展，嚴重影響司機夥伴生計。 若Uber在香港成立總部，亦表明樂意和政府或其他持份者開會，探討立法規管汽車共乘服務可行方法，或許能以行動證明給香港政府壓力，尤其運房房及創科局，正視當中議題，這樣才能開創更多市場機遇。  

在美國以電召車服務起家，近年更進軍外賣服務的Uber，在5月26日宣佈喺香港設立亞太區總部，並成立科研及工程中心。在中美關係、政治局勢不穩加上疫情之下，這個消息似乎令市場頗為意外。目前Uber在香港尚未合法化，甚至不時有「放蛇」拘捕司機新聞，究竟有甚麼條件令Uber要在香港設基地？ Uber Eats成新血路 Uber殺入香港約六年，時間不長亦不短，但成為不少人出行重要一部份，全因很多香港人都對的士抱有怨言。Uber以「你的私人司機」為由，車費和的士價錢相近，但因設有評分制度，服務卻比前者更高質素服務。Uber亦指全港有約25萬名司機登記使用Uber App，可以利用自己車或租車隨意上線接客，無需做足一更12小時般辛苦。至於早兩年才登陸香港的Uber Eats，最新餐廳數字更高達6400家，反在疫情之下殺出新血路，不少人改用外賣程式，成功挽回不少營業額。 ‧Uber Eats在疫情之下開創新血路，成功吸納不少新客源。 給壓力政府將Uber合法化？ 在電召車回復至70%收入，和外賣服務打響名堂之下，絕對有力在香港佔一席位，但政府一直未有任何支援甚至打壓，Uber無法如外國市場一樣，提供巨額投資發展。若Uber在香港成立總部，亦表明樂意和政府或其他持份者開會，探討立法規管汽車共乘服務可行方法，或許能以行動證明給香港政府壓力，尤其運房房及創科局，正視當中議題。 ‧Uber樂意和港府提出商討，但最終都要看政府取態，市場估計不能在短時間內合法化。 另外Uber亦看準香港人經濟能力較佳，市民對網約車需求自然較大；加上東南亞很多地方都有Grab，香港仍未有太多大規模競爭對手，故仍有一定生存空間。但一旦政治環境不穩，甚或政府重新注視加力打壓，或許會令Uber更大挑戰。 ‧Uber看準香港人消費能力較高，加上司機可隨意接單，對的士業界都是大挑戰。

香港的士司機有「十大罪狀」，拒載﹑兜路﹑黑面﹑叫乘客帶路﹑揀客同目的地等等，大家都怨聲載道，唔少人寧願搭Uber，又方便服務又好，美中不足在於冇保障。香港大學民意研究計劃發現有84%受訪者對Uber服務感滿意，而對的士服務感滿意嘅就得43%。 市場現況係咁，近日政府就提出想搞個專營的士，主要客路係消費力較高嘅乘客。個計劃唔止制衡Uber，仲嚇到班普通的士司機，引起傳統的士車行嘅一致反對。   政府想以試驗計劃形式批出三個專營權，引入合共六百架專營的士，收費貴過普通的士約五成，即起錶價大概36元。車身顏色建議劃一規定，可以定為黑色，但營辦商可以以合適嘅方式，加番公司標記。政府會在專營權條款清晰訂明服務標準和水平。如果營辦商未能達到，政府可對營辦商施加罰則，甚至撤銷專營權。 第一個疑問係：本來畀的士錢就包埋司機服務，最應該係培訓好本身班普通的士司機，政府搞多舊嘢係「斬腳趾避沙蟲」，仲夠膽死收貴啲。我係普通的士司機會大條道理諗：扯！我服務好又無多啲錢收，繼續黑你面先。 另外，專營的士服務好啲都咁話，正常嚟講，咁貴搵鬼搭咩？又唔係有錢冇埞使。消費力較高人士都有自己車，唔會下下靠專營的士。   再睇落去，為咗行車安全同改善車輛外觀，限定專營的士車齡同專營權最高五年。另外，營辦商最少五成車輛可供輪椅上落，營辦商亦必須要提供召喚服務嘅手機應用程式。專營權不可轉讓同不能續期，屆滿後營辦商必須重新競投。 第二個疑問出嚟喇：嘩，咁嘅條件營辦商都難搞，啲車用五年就唔用得，又分分鐘投資完政府收番專營權，隨時虧本，專營的士有冇人入場搞呢？ 而手機應用程式呢樣嘢同Uber嘅概念咁相似，專營的士似係合法化同貴價版嘅Uber。咁又見到政府喺到逃避：當世界其他地區都制訂針對網絡call車服務嘅規管機制時，香港面對Uber呢啲創新科技嘅時候就採取迴避政策，由得個灰色地帶存在，唔發牌又唔理保險問題。   業界人士就認為，計劃撼動咗傳統的士行業嘅營運模式，令擁有的士牌照嘅車行同車主憂慮專營的士會搶走普通的士嘅乘客，造成司機收入下降，面臨減車租壓力，引致牌價下跌。「忠誠」的士車行助理董事鄭敏怡指：「政府淨係話我哋做得唔好，即時性地唾棄業界，推出而家嘅『優質的士專營權』計劃。係政府嚟同我哋爭﹑衝擊我哋。」   資料來源：綜合報導