香港的士司機有「十大罪狀」，拒載﹑兜路﹑黑面﹑叫乘客帶路﹑揀客同目的地等等，大家都怨聲載道，唔少人寧願搭Uber，又方便服務又好，美中不足在於冇保障。香港大學民意研究計劃發現有84%受訪者對Uber服務感滿意，而對的士服務感滿意嘅就得43%。 市場現況係咁，近日政府就提出想搞個專營的士，主要客路係消費力較高嘅乘客。個計劃唔止制衡Uber，仲嚇到班普通的士司機，引起傳統的士車行嘅一致反對。   政府想以試驗計劃形式批出三個專營權，引入合共六百架專營的士，收費貴過普通的士約五成，即起錶價大概36元。車身顏色建議劃一規定，可以定為黑色，但營辦商可以以合適嘅方式，加番公司標記。政府會在專營權條款清晰訂明服務標準和水平。如果營辦商未能達到，政府可對營辦商施加罰則，甚至撤銷專營權。 第一個疑問係：本來畀的士錢就包埋司機服務，最應該係培訓好本身班普通的士司機，政府搞多舊嘢係「斬腳趾避沙蟲」，仲夠膽死收貴啲。我係普通的士司機會大條道理諗：扯！我服務好又無多啲錢收，繼續黑你面先。 另外，專營的士服務好啲都咁話，正常嚟講，咁貴搵鬼搭咩？又唔係有錢冇埞使。消費力較高人士都有自己車，唔會下下靠專營的士。   再睇落去，為咗行車安全同改善車輛外觀，限定專營的士車齡同專營權最高五年。另外，營辦商最少五成車輛可供輪椅上落，營辦商亦必須要提供召喚服務嘅手機應用程式。專營權不可轉讓同不能續期，屆滿後營辦商必須重新競投。 第二個疑問出嚟喇：嘩，咁嘅條件營辦商都難搞，啲車用五年就唔用得，又分分鐘投資完政府收番專營權，隨時虧本，專營的士有冇人入場搞呢？ 而手機應用程式呢樣嘢同Uber嘅概念咁相似，專營的士似係合法化同貴價版嘅Uber。咁又見到政府喺到逃避：當世界其他地區都制訂針對網絡call車服務嘅規管機制時，香港面對Uber呢啲創新科技嘅時候就採取迴避政策，由得個灰色地帶存在，唔發牌又唔理保險問題。   業界人士就認為，計劃撼動咗傳統的士行業嘅營運模式，令擁有的士牌照嘅車行同車主憂慮專營的士會搶走普通的士嘅乘客，造成司機收入下降，面臨減車租壓力，引致牌價下跌。「忠誠」的士車行助理董事鄭敏怡指：「政府淨係話我哋做得唔好，即時性地唾棄業界，推出而家嘅『優質的士專營權』計劃。係政府嚟同我哋爭﹑衝擊我哋。」   資料來源：綜合報導